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公交“瘦身”背后的城市发展逻辑
我为人人2024-01-20【生活服务】23981人已围观
全国一线城市纷纷尝试让公交车“大变小”
你有没有发现，身边的公交车正变得越来越小？
据杭州公交集团统计，从2021年大规模“上新”中小型车辆起，杭州累计已有2629辆10米以下（车身长）公交车正在运营中，其中8米及以下车型占了71.43%。
其实，公交“瘦身”早已不是新闻。放眼全国，北上广深等一线、新一线城市都在尝试让公交车“大变小”——
北京正计划在宽度6米以上的胡同引入“常规小型公交+需求响应微型公交”的复合型公交体系；2023年6月，广州首批纯电动小公交亮相，全长6.54米，专为城中村设计；深圳出现“宝宝巴士”，全车仅有10个座位，只为便利市民从地铁到社区出行的“一百米”需求……
头部城市的公交纷纷驶上“瘦身”新赛道，而三四线城市的公交则面临“断供”的尴尬境地——
去年3月，河南商丘宣布暂停运营商丘市市区公交线路；去年7月，河北保定多条公交线路停运；去年9月，湖南衡山县和双峰县公交公司分别宣布全城公交停运……
毋庸置疑，客流量锐减、车辆空驶率高，是各地在公交运营中面临的主要问题。那么，“大车换小车”是主动求变还是被迫之举，是追求效率还是成本控制？公交“瘦身”背后的城市发展逻辑，又是怎样的？
头部城市的公交，为何都选择“瘦身”
公交“瘦身”，为何成为全国一线、新一线城市的共同选择？
在中国城市规划设计研究院上海分院副总工程师蔡润林看来，对于头部城市的公交来说，“活下去”并不是问题，换一种“更精准的活法”才重要，“尝试给公交大改小，并非是客流下降的无奈应对，而是适应城市交通体系快速变化的应变之举。”
公交车型的改变，根子在于大众出行习惯的变化。杭州就是一个典型的样本：
十年间，杭州地铁建设快速推进，运营里程已累计至516公里，跃升至全国第六位，大大分担了城市出行压力，也分流了公交的固有客流量。与此同时，杭州现有常住人口超1200万人，汽车保有量超400万辆，相当于每3个人之中就拥有1辆私家车。而网约车、共享单车、电动自行车等出行方式，也在杭州每日约2300万出行人次中，分走了不小的比例。
“多元化的出行方式，让市民在传统公交出行之外，也有诸多方案替代。所以公交的客流竞争压力才会凸显，这倒逼着公交公司必须要转型。”杭州市综合交通运输研究中心副主任吴海卫解释说。
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